2026年上半年，二手集装箱船交易量大幅下滑，究其原因，或在于船东希望选择保留现有运力，以从当前强劲的贸易行情中获益更多。

       Alphaliner提供的数据显示，在截至6月30日的六个月内，全球共有126艘集装箱船易手，合计运力351734TEU。相比之下，2025年同期的二手集装箱船交易量为199艘（合计约513000TEU），当年下半年则有144艘交易。

       此次二手箱船交易量放缓发生在运费和租船市场持续健康的大背景下——这两个市场的现况让船东维持了对各载箱量船舶的保有兴趣，并使船舶资产价格保持坚挺。换句话说，其主要制约因素在于缺乏待售的即时可用吨位。Alphaliner称，船东更愿意保留船舶并继续通过运营获利，而不是赚取一次性的出售利润。

       地中海航运再次位居买家排行榜榜首。这家总部位于日内瓦的航运企业收购了23艘船，载箱量从1000TEU到6000TEU不等，其中包括了从中国船东购得的4艘4300TEU新造船。尽管地中海航运仍是二手箱船市场中激进的采购方，但其活跃度较2025年上半年有所下降，当时，该公司收购了38艘二手集装箱船。

       二手集装箱船交易市场中的传统活跃买家之一达飞轮船的表现也明显冷清了一些。今年上半年，这家法国航运企业仅完成了1笔收购，而2025年同期的交易量则为19艘。

       统计期内，共有61艘船舶（占售出总量的48%）从非运营船东转入班轮运营商船队。如马士基收购了13000TEU集装箱船“MAERSK EUREKA”轮、“MAERSK EDIRNE”轮及“MAERSK ESSEN”轮。长荣海运则完成对20000TEU集装箱船“EVER GIFTED”轮和“EVER GENIUS”轮的收购，且这是今年迄今为止售出的最大载箱量二手集装箱船。

       非运营船东在购置二手船时更加挑剔，这反映了资产价值高企及合适船舶供应的有限。MPC Container Ships是最活跃的购买方之一，该公司在今年上半年收购了原属于X-Press Feeders和XT Shipping的4艘现代化程度相对较高的7000TEU船舶。收购3艘的Metrostar Management紧随其后的是，而Chartworld Shipping、Costamare、Danaos和Elbdeich Reederei则各收购了2艘。

Alphaliner称，尽管二手集装箱船市场的交易量放缓，但售出船舶的平均船龄相对较高，约为17年。